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二三线城市消费将成2010年车市新引擎我

2019/11/09 来源:崇明信息港

导读

二三线城市消费将成2010年车市新引擎_我的钢铁节后上班天,匆匆浏览了上的汽车,到处都是降价和促销的信息,走访经销商时则发现,更多一

二三线城市消费将成2010年车市新引擎_我的钢铁

节后上班天,匆匆浏览了上的汽车,到处都是降价和促销的信息,走访经销商时则发现,更多一线经销商对2010年的汽车形势并不是特别乐观,这同许多厂家高层的预测多少有些出入。

在2009年末汽车厂家的答谢会上,许多汽车厂家高层预测今年汽车增幅在15%-20%之间,持此观点的包括一汽马自达的于洪江,吉利的刘金良,奇瑞的郑兆瑞等。不过,可能是对2009年形势判断错误,汽车分析人士则谨慎了许多,他们的看法则是增幅在10%左右,有悲观的认为甚至有可能出现负增长。

梳理近年来的汽车市场,一直以来,京上广等一线城市起了带动销售的龙头作用,而2009年汽车市场井喷现象的出现,包括沈阳、武汉、南京、成都等地的二线城市无疑起到了中流砥柱的作用。

一线城市整体趋于饱和,难有大作为,二线城市的购买力依然可以进一步挖掘,但仅仅依靠这些显然不足以让汽车市场继续保持高增长,因此,汽车消费市场的第三个阵地急需挖掘,那么中西部地区和县级市场将很可能成为今年车市增长的新引擎。

一个普遍的看法是,引导并带动了2009年旺盛格局的是政策的扶持,但2010年的现状是政策肯定不会像之前那样效果更明显,因此,汽车消费的刚性需要才是车市增长的有力保障,而这要依赖于中国轿车市场是否已步入普及期。

在2009年末的时候,多数人士分析,曾经积攒的消费需要在2009年整年基本上得到了释放,但一个现象不能忽略,那就是2010年1月汽车市场产销均达到160万辆,同比与环比均出现正增长,可见,汽车市场消费的刚性需求依然存在。

因此,有理由承认,对于汽车消费的庞大基数依然是存在的,2010年汽车市场也依然会出现正增长,关键是如何把潜在购买力转化为消费,当然,高增长是不现实的,10%的增幅应该是靠谱的,如果二三线城市消费暴发,再增长几个点也依然有可能,但在政策幅度减弱的情况下,增幅达到20%,相信很难。(来源:辽沈晚报)

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